JR北海道經營情況一直不理想，去年加上疫情的衝擊，令公司2020年度的赤字再創新高，達841億日圓，不禁令人憂心北海道的鐵路網絡會不會在不久的將來消失。
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全部路線長期赤字 疫情下每日虧損2.3億日圓
近日有一篇推文就整理了JR北海道各線的盈虧情況（圖），數字實在慘不忍睹，鐵路公司日蝕2.3億日圓，年蝕841億5900萬日圓，這已經是連續7年赤字，也代表基本上每開一班車就會虧錢。不僅各條郊區路線長期沒錢賺，札幌近郊的繁忙路線也是持續大出血。肺炎疫情下，通勤客紛紛留家辦公，令JR北海道管內表現比較好的札幌近郊的繁忙路線受到重大打擊，虧損擴大了接近9倍，單獨路線計每日損失約五千萬日圓。
JR北海道が年間842億円の赤字と言われても庶民すぎてピンと来なかったので、1日あたり何万円の赤字を出してるのか計算したらゾッとしました。 pic.twitter.com/96UtJkzkmZ
— カオストレイン (@chaostrain) June 8, 2021
北海道新幹線太少人坐 部分座位改作存放速遞貨物
至於2016年開通的北海道新幹線，目前只能去到南部的函館，要連接到札幌還要多等十年（預計2031年通車），而且還在面對廉航和長途巴士的競爭，載客率一直都長期低迷。雖然公司已經絞盡腦汁開源節流，包括將部分沒客人坐的車卡用作存放速遞貨物（圖），但是面對疫情的雙重打擊，流失大量觀光客，目前每日依然損失約四千萬日圓，非常誇張。
新幹線で宅配便 年度内に事業化 ＪＲと佐川が実車検証：北海道新聞 どうしん電子版 https://t.co/iR0aAsrBlZ
ただでさえ「#赤字垂れ流し」で、#JR北海道 の経営破綻に寄与し、今では #コロナ禍 もあって日々「空気」を運搬する #北海道新幹線 には、「貨物輸送」はもってこいの仕事だなw pic.twitter.com/PK5O5UVDix
— ステイメン＠セカンド (@Stamen_2) January 22, 2021
越來越多路線被廢除或砍短
連繁華的札幌都市圈都落得如斯田地，郊區路線更是回天乏術。近年JR北海道已經不斷廢除不少郊區路線，包括曾經以終點新十津川站一天僅有一班車而聞名的「札沼線」（大幅縮短）、服務蜜瓜聖地夕張區的「夕張線」，還有5年前被颱風嚴重破壞後一直未能重開的「日高線」（圖），終於在今年4月1日宣布將路線砍短100公里。
日高本線の災害区間。2018年JR北海道が鵡川駅 – 様似駅間を2020年度を目処に廃止する方針を示し、2019年平取町が鵡川駅 – 様似駅間の廃止・バス転換を容認。もう鉄道としての役割が終わったのでしょうか？残念です。#もう見られない pic.twitter.com/mbLdHOXFlb
— 歩鉄の達人 (@hotetunotatujin) October 19, 2019
廢線陸續有來 前景依然不明朗
除了以上幾條路線外，未來還有很多路線排隊預備接受廢線的終極命運，例如已經在幾年前斬半的「留萌線」（圖為已於2016年廢棄的部分），隨著並行的高速公路開通後，乘客量都繼續低迷。JR北海道正努力跟相關地區洽商，探討以巴士代替鐵路的取代方案，政府方面也打算在未來十年間提供千多億日圓的支援金。
丸々残ってる所もあれば、道路の都合上取っ払ってる所もあるようでしたね
留萌本線配線区間② pic.twitter.com/OmsbHInElk— 狐鉄⊿🦊バウアー（7月に道東へ） (@bauer_blessing) May 27, 2021
不過，北海道民早已習慣駕車出行，人口也按年下降，要支撐著北海道龐大的鐵路網似乎並不現實，JR北海道如果繼續這樣下去的話，可說是命不久矣。大家還想坐火車漫遊北國大地的話（影片為橫越釧路濕原的「釧網線」），開關後就要快點去了！
資料來源：
*海外免費觀看正版NHK節目(有中文字幕) 想知道最新節目請讚好NHK WORLD的中文專頁：
收看NHK鐵路節目：《行駛在北海道的屋脊上》
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