留有遺憾嘅世界記錄王者，JR西日本500系新幹線

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JR西日本500系新幹線，喺日本内無人不知嘅子弾火車，擁有戰鬥機嘅流線外型，世界記錄嘅速度，喺世紀90年代初，JNR(國鐵)分社後，山陽新幹線納咗入JR西日本（西日本旅客鉄道）内，但同JR東海嘅東海道新幹線唔同，面對日本航空、全日空，仲有日本佳速航空嘅強大競爭，JR西日本需要新嘅服務先有能力同航空公司對抗。

0系

100系

JR西日本最初將舊有嘅新幹線0系及100系改良，提供更好嘅服務，但係速度上都喺輸咗畀飛機，雖然可以將100系提升速度上270KM/H，但喺因為過唔到日本嚴例嘅噪音法。所以喺1990年，JR西日本提出了新幹線高速化報告，目的在於開發可以喺350KM/H嘅時速上載客運行，取得所需嘅科技而製作試験列車。

300系

在1992年，300系正式投入服務嘅同年，目指時速350KM/H嘅500系原型試作列車，500系900番台正式登場，一共六卡一列，由日立和川崎重工制作，名為Win350（West Japan Railway’s Innovation for the operation at 350km/h）。Win350在6月8日開始試験，並喺8月8日成功上到350.4KM/H，成為日本最快嘅火車，並確認喺時速350KM/H運行上無安全上嘅問題。即使試験上可以跑上350KM/H，但發現都係過唔到日本嚴例嘅噪音法，噪音來自車上嘅集電裝置，同時都解決唔到係時速350KM/H過灣時産生嘅強大離心力。喺1995年阪神大地震發生之後，新幹線嘅刹車距離更加需要縮短，所以500系嘅大量生産型嘅最高運行時速將下降至320KM/H。

Win350

喺1996年，500系嘅大量生産型正式登場，外観由方型嘅500系900番台改成圓型，列車嘅外型由德國Alexander Neumeister設計兼係Win350上改良，登場時就吸引咗全日本嘅視線，非常有型嘅戰鬥機外型，擁有非一般嘅速度感，時速為日本最高嘅320KM/H，喺長時間試験後，喺1997年3月22日正式以300KM/H載客運行，喺山陽新幹線上由新大阪至博多間只需2小時17分鐘，而喺廣島至小倉間站間平均時速亦成為咗世界記錄，平均速度是261.8KM/H，歐州要喺24年後先搶返個世界記錄。500系都同時喺當年拎咗通商産業省嘅最好設計奬（Good Design），亦喺1998年拎咗日本鐵道會嘅藍絲帶獎（Blue Ribbon Award）。

但係呢個世界記録王者，只生産咗9列編成共144卡，相比起100系及300系嘅千多卡車算是好小規模，亦都得唔到JR東海嘅歡心。原因係直通嘅東海道新幹線因為線路嘅問題，根本行唔到時速300KM/H，仲有由於設計上問題，500系和前代嘅300系毎一卡車嘅座位個數都唔同咗，唔方便臨時改用其他嘅300系和後代嘅700系。為左追求速度，圓型嘅車身令到車内空間減小，頭尾2卡更因為流線型嘅設計，令到車内有好強嘅壓迫感。經濟上，1列16卡嘅500系制作費高達50億日圓，相比起300系和700系嘅造價貴咗約10億日圓，喺JR西日本同JR東海商討下，東海道新幹線同山陽新幹線嘅直通只得16班，其中JR西日本同JR東海各負擔一半，JR西日本決定將8個班次都用500系，再加上後備—列編成列車，一共需要9列編成，所以喺制作9列編成後就中止咗生產。生產同JR東海合作開發嘅700系新幹線。

700系

但喺呢個王者嘅未來只係歩向黑暗，喺登場後6年嘅2003年，JR東海嘅新幹線品川站開業，JR東海借呢個機會，一口氣將成個列車運行制度改變，將主力嘅光號改成希望號，更令到主力列車全部行到270KM/H，再將希望號由全車指定座位改成咗1至3號車卡為自由座位，吸引咗以往坐光號嘅乗客，但喺喺500系上希望號就出現咗大問題，由於流線型嘅設計，令到500系嘅車頭比300系及700系小咗一對車門，特別喺名古屋，京都，新大阪及岡山站上落客時間比其他列車長，JR東海對此甚有微言。

N700系

喺2007年，第5代新幹線N700系登場，不單只擁有500系嘅速度及700系嘅舒適，仲有最新嘅技術，以前嘅列車係東海道新幹線嘅急彎需要減速至255KM/H，但係N700就可以用時速270KM/H行過急彎，原因喺有咗第一次用在新幹線上嘅車體傾斜過彎技術，車體在轉彎時可以側向擺動，當車輛行左彎時，車體就會向左傾擺，以減小離心力，相反亦然。由於東海道新幹線嘅急彎達三分之一，所以呢個技術令到N700系喺東海道新幹線上快上10分鐘，令到東海道新幹線車程第一次可以係2小時30分内完成。所以JR東海漸漸地將500系希望號改為Ｎ700系行駛，500系亦慢慢地開始由東京站消失咗。喺同年JR西日本公佈，500系將會取代長年在山陽新幹線回響號服務嘅0系和100系新幹線，由於16卡嘅500系載客量太過大，所以會減小成為8卡一編成，留下嘅8卡將會廢車！500系嘅希望號班次將會在2010年引退，而最後生産嘅500系車卡只係運用咗10年，喺新幹線中最短命嘅，呢個消息震撼咗全日本。

喺2008年3月，第一列縮短咗嘅500系從九州嘅博多開出，正式開始回響號服務，由於將16卡減小咗成為8卡一編成，車上嘅機器要改變咗位置，令到短短嘅500系唔可能再以時速300KM/H行駛，只能以285KM/H行駛，但喺就出現咗500系追越500系嘅場面。

喺2010年2月28日，500系希望號班次最後一次出現喺東京，並引起咗500系引退熱潮。喺500系希望號引退嘅幾日前，沿線車站月台巳出現咗唔少相機，唔單只有鐵道迷，仲有家長帶同小朋友將500系嘅英姿影低。喺引退當日，JR東日本同JR東海、仲有JR西日本都發報咗延遅嘅警報，喺沿線嘅車站月台，天橋，可以睇到東海道新幹線嘅地方都企滿咗人、由於月台嘅人因為太多、所以出現咗危險，令到其他列車延遅。喺12時20分500系希望號最後一次駛入東京站，人群迫滿咗月台，大量嘅鐵道警察都阻唔到人群嘅熱情，希望睇到500系最後東京嘅英姿。到咗12時30分，500系希望號發出長長嘅按號，由東京站開出，從此喺東京駅都再睇唔到呢個世界記録王者，多謝同辛苦晒嘅聲音無停過，直至月台上再睇唔到500系。喺東京至品川嘅一段路，喺可以係東海道線同京濱東北線、仲有山手線嘅月台睇到東海道新幹線，都企滿了人群，影相嘅快門聲同向500系新幹線道別嘅聲音都喺500系經過時響起。喺離開品川站後，500系新幹線正式離開東京，為係關東嘅人留下一個深深嘅記憶。

而沿東海道新幹線，不單只車站月台，沿線嘅拍撮景點都企左唔小人夾道歡送500系。希望29號到達博多個陣，JR西日本特別舉行咗道別儀式，送別500系希望號，為咗安全JR西日本和JR九州更特別安850名鐵道警察維持秩序。喺道別儀式後，500系慢慢地開往博多總合車輌所，從始只能喺博多南站望向博多總合車輌先睇到500系16卡嘅W1篇成，直至2012年１月31日500系16卡編成正式除名，只留下兩邊車頭，中間14輌車卡都拆毀咗。

而仲喺山陽新幹線努力嘅500系8卡編篇成，不單只人氣無減少，仲得到咗JR西日本嘅一個機會，製作咗特別嘅服裝，畀職員著上後，再去教育機構宣傳交通安全。亦喺其中一列500系貼上500系英雄嘅外型，吸引咗唔少嘅人氣，特別係小童之間。